Como o desviador traseiro recebe a corrente do desviador dianteiro e a conecta à roda traseira para transmissão de energia e mudança?

A estrutura básica do Desviador traseiro é composto principalmente por uma roda guia superior, uma roda-guia inferior e um suporte do tipo gaiola. A roda guia superior possui uma lacuna deslizante, que desempenha um papel fundamental no fornecimento de orientações flexíveis para a corrente durante o processo de mudança, garantindo que a cadeia possa entrar suavemente na faixa de controle do desviador traseiro. A roda -guia inferior sempre mantém a corrente com força, principalmente responsável por tensionar a corrente para impedir que a corrente caia ou afrouxando durante o movimento. O suporte do tipo gaiola é responsável por fixar a roda guia e orientar a corrente para se mover ao longo do caminho predeterminado.
Em termos de princípio de trabalho, a corrente passa pela primeira vez pelo desviador dianteiro e depois entra na roda guia superior do desviador traseiro. A roda da guia superior fornece orientação flexível para a corrente através de seu espaço deslizante, permitindo que a corrente entre na faixa de controle do desviador traseiro. Quando o cavaleiro gira a alça de mudança, o cabo de mudança puxa o desviador traseiro, fazendo com que ele atinja o deslocamento lateral através do mecanismo de ligação do paralelogramo interno. Esse deslocamento lateral permite que a corrente se mova de um dente do volante para outro sob a orientação do desviador traseiro, alcançando assim a função de mudança de velocidade.
Durante o movimento da corrente, a roda -guia inferior sempre desempenha um papel importante no tensionamento da corrente. Ele garante que a corrente mantenha a tensão adequada durante o movimento para evitar afrouxar ou cair. Ao mesmo tempo, componentes como a mola de tensão dentro do desviador traseiro também trabalharão juntos para garantir ainda mais a tensão da corrente e garantir a transmissão de energia suave e estável. Quando a corrente se move para diferentes dentes do volante, a taxa de transmissão muda de acordo, alcançando a mudança de velocidade. Essa mudança na taxa de transmissão afetará diretamente o torque de pedal do piloto e a velocidade angular da roda, permitindo que a bicicleta se adapte a diferentes condições da estrada e necessidades de pilotagem.
Em termos de detalhes e otimização, o design da roda guia tem um impacto significativo no ângulo e resistência da fivela da corrente. Quanto maior a roda guia, menor o ângulo da fivela da corrente e mais suavemente o passeio. Além disso, o desviador traseiro geralmente é equipado com parafusos limitados, como parafusos de limite H e parafusos de limite L, que são usados ​​para limitar o alcance do movimento do desviador traseiro para impedir que a corrente se mova para fora do volante ou interfira com outros componentes. Alguns desviadores traseiros também são projetados com parafusos de tensão, como os parafusos B, que são usados ​​para ajustar a distância entre a corrente e os dentes do volante para otimizar ainda mais o desempenho da mudança de velocidade e melhorar o conforto e a eficiência de pilotagem.