Como o desviador traseiro coordena a corrente com o sistema de desviador dianteiro para obter a transmissão de energia e a operação de mudança de velocidade?

O sistema de roda guia do Desviador traseiro consiste em duas rodas guia superior e inferior, projetadas para ajustar dinamicamente o caminho da corrente. A roda guia superior está localizada na lateral da roda dentada maior do volante. Quando o motociclista precisa reduzir a marcha, a roda -guia se move para fora e empurra ativamente a corrente para a roda dentada maior para garantir uma potência de pedal suficientes. A roda -guia inferior fica próxima da roda dentada menor do volante. Quando a mudança (cruzeiro de alta velocidade), o desviador traseiro libera a corrente e a tensão da mola faz com que a roda-guia retorne para dentro. A cadeia transita naturalmente para a roda dentada menor para reduzir a perda de energia. A superfície da roda guia é geralmente projetada com ranhuras em forma de dente para aumentar a área de contato com a corrente, impedir que a corrente caia sob condições irregulares da estrada e reduza o ruído de atrito durante a mudança de velocidade.
O processo de mudança de velocidade é acionado pelo piloto operando a alça de mudança de velocidade e o desviador traseiro ajusta a posição da roda guia de acordo com o comando. O piloto pressiona a alça de mudança de velocidade para liberar o cabo de troca de velocidade ou enviar um sinal eletrônico. A tensão da mola dentro do desviador traseiro domina, a roda -guia se move para dentro em direção à fita e a corrente salta para a engrenagem menor sob a ação da tensão.
O cabo de mudança é puxado (ou o motor eletrônico é ativado), superando a tensão da mola e a roda -guia se move para fora, empurrando ativamente a corrente para a roda dentada maior. Os sistemas de mudança eletrônica usam sensores para detectar a posição da cadeia em tempo real, compensar as alterações de desgaste ou terreno e garantir uma mudança precisa. Alguns projetos de desviador traseiro estão equipados com uma roda de tensão, que usa pressão de mola ajustável para manter a corrente moderadamente apertada para evitar afrouxamento ou pular dentes. A tensão dos desviadores frontal e traseira precisa ser ajustada em coordenação para evitar a inclinação excessiva e o atrito da corrente durante a mudança cruzada. A faixa de cassetes do desviador traseiro precisa corresponder ao número de dentes no desviador dianteiro para garantir o comprimento da corrente apropriado. As relações de engrenagem extremas podem resultar em tensão de cadeia insuficiente, que precisa ser ajustada por parafusos B ou corte de corrente.
Os desviadores traseiros modernos otimizam a eficiência e a confiabilidade da mudança por meio de inovações tecnológicas. O design da roda guia de movimento interior reduz o caminho da corrente, reduz o risco de impacto no caso de uma queda e melhora a velocidade da resposta da mudança. Por exemplo, na mountain bike off-road, o desviador traseiro das sombras pode evitar a deformação da roda guia causada por atingir rochas. A posição da roda-guia é acionada por um motor, combinado com o feedback do sensor, para obter resposta de mudança de velocidade no nível milissegundo. O desviador traseiro usa um braço guia de fibra de carbono ou um corpo de liga de alumínio para reduzir o peso, enquanto aumenta a força de flexão para atender às necessidades off-road de alta intensidade.
Em diferentes cenários de pilotagem, a coordenação entre o desviador traseiro e o desviador frontal precisa ser ajustado especificamente. O desviador dianteiro é usado com menos frequência e o desviador traseiro precisa responder rapidamente a mudanças de alta frequência, e a pressão da roda de tensão precisa ser reduzida para reduzir o atrito. O desviador traseiro da sombra reduz o risco de impacto, e a roda -guia precisa ser limpa de lama e areia regularmente para evitar atolamentos de velocidade. O desviador dianteiro precisa ser ajustado em conjunto com o desviador traseiro para impedir que a corrente caia durante os solavancos. A faixa de movimento da roda -guia é definida pelo parafuso limite para garantir que a corrente não esfregue a roda dentada máxima/mínima do volante. Lubrifique o rolamento da roda guia regularmente e verifique se o cabo de troca de velocidade é usado.