Como a roda e a manivela transfere a força de pedal do piloto para a roda traseira?

Quando um ciclista pisa nos pedais de bicicleta, a força gerada pela ação de pedalada primeiro atua nos pedais. Os pedais estão diretamente conectados às manivelas no Chainwheel & Crank Set , que são componentes longos em forma de haste fixados no eixo central da bicicleta. O ciclista aplica um torque rotacional pisando alternadamente nos pedais com os dois pés, fazendo com que as manivela de roda e manivela comecem a girar em torno do eixo central. Esse movimento rotacional é o link inicial na conversão da força de pedalamento em energia mecânica e também é a fonte de energia de todo o sistema de transmissão da roda e manivela. O design das manivelas geralmente leva a ergonomia em consideração para se adaptar aos hábitos de pedal e características de força do piloto, garantindo que a força de pedalador possa ser transmitida com eficiência às rodas dentadas no conjunto de rodas e manivela.

A rotação das manivelas na roda de corrente e manivela aciona diretamente as rodas dentadas rigidamente conectadas a eles para girar de forma síncrona. A roda dentada é um componente essencial no sistema de transmissão da roda e manivela e geralmente é composto de vários dentes de tamanhos diferentes, que são distribuídos uniformemente na circunferência da roda dentada. O número e o tamanho dos dentes da roda dentada afetam diretamente a taxa de transmissão do conjunto de rodas e manivela da corrente, o que, por sua vez, afeta a velocidade de pilotagem e a força de pedal. Quando a manivela gira, os dentes das rodas dentadas na roda de corrente e manivela conjuntam com os elos da corrente e, através dessa ação de malha, o movimento de rotação da roda dentada é transmitido para a corrente. O material das rodas dentadas na roda de corrente e no conjunto de manivela é geralmente a liga de liga de alta resistência ou liga de alumínio para garantir que ele possa suportar alto torque e tensão rotacional frequente.

A corrente é um elemento de transmissão flexível que conecta as rodas dentadas na roda de corrente e manivela ajustada ao volante. Sua função é transmitir o movimento de rotação das rodas dentadas na roda de corrente e manivela ajustada ao volante da roda traseira. A corrente é composta de vários links conectados por pinos. O design dos links permite dobrar de maneira flexível e se adaptar aos contornos da roda dentada e do volante. Quando as rodas dentadas no conjunto de rodas e manivela giram, seus dentes empurram os elos da corrente, fazendo com que a corrente se mova ao longo dos contornos da roda dentada e do volante. A corrente se move na mesma direção que as rodas dentadas no manivela, mas a corrente pode não se mover na mesma velocidade que as rodas dentadas no manivela porque o número de dentes nas rodas dentadas e flywheels pode ser diferente. A corrente geralmente é feita de aço de liga de alta resistência e a superfície é tratada especialmente para melhorar a resistência ao desgaste e a resistência à corrosão para garantir uma operação estável no sistema de transmissão do conjunto de rodas e manivela.

O movimento da corrente aciona o volante da roda traseira para girar. O volante é um conjunto de engrenagens montado no cubo da roda traseira, e seu número de dentes e tamanho correspondem às rodas dentadas na roda de cadeia e na manivela para atingir a taxa de transmissão desejada. A rotação do volante é transmitida para a roda traseira através do cubo, fazendo com que a roda traseira comece a girar. O design do volante geralmente considera a transmissão leve e eficiente para reduzir a perda de energia no sistema de transmissão do conjunto de rodas e manivela. Quanto mais dentes um volante, maior a taxa de transmissão do conjunto de rodas e manivela da cadeia, e o cavaleiro pode atingir velocidades mais altas com a mesma força de pedal, mas requer maior força de pedal; Por outro lado, quanto menos dentes um volante, menor a taxa de transmissão do conjunto de rodas e manivela, e o ciclista pode atingir velocidades mais baixas com menos força de pedal, mas a frequência de pedalamento será maior.

A rotação da roda traseira é a fonte direta de energia para a bicicleta avançar. Quando a roda traseira gira, o atrito entre o pneu e o solo gera um impulso para a frente, empurrando a bicicleta para a frente. Esse atrito é o fator -chave na capacidade de se mover da bicicleta, e sua magnitude depende do material do pneu, pressão do pneu, rugosidade do solo e velocidade da rotação da roda traseira. Para garantir a eficácia do atrito, os pneus geralmente são projetados com padrões específicos e fórmulas de borracha para aumentar a aderência com o solo. Além disso, o design geral da bicicleta, como a rigidez do quadro e o desempenho da absorção de choque do garfo dianteiro, também afetará o conforto do piloto e a eficiência do sistema de transmissão do conjunto de rodas e manivela.